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美團決定對網(wǎng)約車業(yè)務“動刀”。

3月6日，澎湃新聞記者獲悉，美團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官王興在內(nèi)部發(fā)布郵件稱，經(jīng)S-team研究決定，網(wǎng)約車業(yè)務調(diào)整，轉(zhuǎn)入美團平臺，網(wǎng)約車負責人張星遠向李樹斌匯報。網(wǎng)約車業(yè)務后續(xù)將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續(xù)為消費者提供服務。目前的團隊，一部分繼續(xù)留在網(wǎng)約車，其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務線。

同時，美團宣布，網(wǎng)約車業(yè)務放棄自營打車業(yè)務，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

公開資料顯示，美團打車業(yè)務最早始于2017年，首先在南京試運行；2018年正式登陸上海，開始了向全國市場的擴張之路。

打車業(yè)務由原美團高級副總裁王慧文親自帶隊，開啟網(wǎng)約車行業(yè)慣用的燒錢補貼大戰(zhàn)。當時，美團打車在南京對司機的抽成為8%。而在上海地區(qū)注冊的司機，可享受開站三個月內(nèi)“零抽成”。

但受到行業(yè)監(jiān)管影響，美團打車發(fā)展并未如預期中順利。2018年，王慧文表示，美團一直在評估資源投入哪個業(yè)務里投入產(chǎn)出比更高。而當前網(wǎng)約車業(yè)務的評估情況來看，美團不會對網(wǎng)約車加大投入。

值得注意的是，在2019年，美團打車APP突然下架，但在2021年7月11日重新上架，并重新在各大應用商店上線，推出套餐優(yōu)惠。2020年11月底，美團曾經(jīng)將智慧交通平臺折分為打車、無人車配送兩大獨立事業(yè)部，均向CEO王興匯報。

據(jù)澎湃新聞此前了解，早在2019年就有不少打車平臺向“聚合模式”轉(zhuǎn)向。2019年5月，美團打車宣布新增15個試點城市，只以“聚合模式”展開，用戶可以在美團App一鍵呼叫首汽、曹操、神州等多個不同平臺車輛。2019年7月15日，滴滴出行宣布正式推出網(wǎng)約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務商開放。

據(jù)美團打車APP的介紹信息顯示，美團打車業(yè)務源自美團用戶需求驅(qū)動，希望能給行業(yè)帶來創(chuàng)新動力，在本地吃喝玩樂消費場景協(xié)同的基礎上，為美團用戶提供一站式“吃喝玩樂行全都有”的服務體驗。目前開通服務城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長沙、武漢、沈陽、廈門等100多個城市。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰告訴澎湃新聞記者，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了三種發(fā)展模式：第一類，純自營出行平臺，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二類，自營+聚合出行平臺，如美團打車；第三類，純聚合出行平臺，如高德打車、百度地圖等。

陳禮騰表示，聚合模式對于網(wǎng)約車服務商來說，可以把地圖軟件作為出行領域的流量端口，有助于解決流量問題，獲得更多用戶；而從聚合平臺的角度看，縮減了運營方面的支出成本，助力自身實現(xiàn)流量變現(xiàn)、增加用戶黏性反哺自有業(yè)務；對于用戶來說，一站式打車服務也節(jié)省了不少的時間與精力。

陳禮騰還告訴澎湃新聞記者，網(wǎng)約車自營需要有三證 ，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》 《網(wǎng)絡預約出租汽車行駛員證》 《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》，聚合平臺則是平臺的平臺，只做流量入口，多個平臺入駐，用戶在聚合平臺能打到多個平臺的網(wǎng)約車。