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在過(guò)去幾十年中，汽車對(duì)「城市規(guī)劃」有很大影響。而現(xiàn)在也是如此，比如近提出的「開(kāi)放式小區(qū)」的做法，就是考慮到了大量私家車帶來(lái)的交通壓力。但是當(dāng)大量無(wú)人駕駛汽車上路的時(shí)候，又會(huì)給城市規(guī)劃帶來(lái)什么影響？

除了你開(kāi)的那些腦洞，我們可以看看那些「學(xué)院派」是怎么說(shuō)的。下面摘取了五位該領(lǐng)域內(nèi)的教授的看法。

向停車場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)？

普林斯頓大學(xué) Alain Kornhauser 教授：「有了很多無(wú)人駕駛汽車后，我們就不需要現(xiàn)在這么多的停車位了。在人員聚集區(qū)域保留大量停車位，將會(huì)成為歷史。如果我去看場(chǎng)球賽，我的車根本不需要跟著我；如果我去上班，我的車也不需要跟著我?，F(xiàn)在商場(chǎng)周邊的海量停車位，基本都會(huì)消失?！?

德克薩斯州大學(xué)奧斯汀分校 Kara Kockelman 教授：「這完全取決于有多少人會(huì)放棄私家車，我覺(jué)得以后有 50%的停車位是多余的。如果每個(gè)人都能放棄自己的車，那么路上會(huì)減少 7/8 的車，我們只需要 1/8 的停車位?！?

麻省理工學(xué)院 Carlo Ratti 主任：「在美國(guó)，一輛車的平均停車時(shí)間為 95%。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每輛分時(shí)租賃汽車能夠減少 10-30 輛私家車。無(wú)人駕駛汽車能夠帶來(lái)全新的出行方式，比如清晨你的車把你帶到公司。然后它還能返回家中，為別人提供服務(wù)，包括你的家人、鄰居，甚至是網(wǎng)友…”

Alain Kornhauser：「如果你去芝加哥的密歇根大道，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在半個(gè)街區(qū)之外就是一個(gè)大型停車場(chǎng)，專門為那些去密歇根大道的人準(zhǔn)備的。有了無(wú)人駕駛汽車后，我們就不需要如此多的停車位了。有了更多的空閑區(qū)域，我們就可以盡情釋放我們的想象力了。」

高級(jí)建筑師 Gerry Tierney：「無(wú)人駕駛汽車的好處在于，可以共享車的使用權(quán)。我們?cè)?jīng)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車做了一個(gè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車可以提高 4 倍交通效率。保守一點(diǎn)，就算只有 2 倍的效果，那么把這個(gè)數(shù)字放到舊金山，就能增加 1.25 個(gè)金門公園的面積?！?

Carlo Ratti：「從建筑學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，未來(lái)的城市和我們今天的城市相比，并不會(huì)有多大差別，就像古羅馬和現(xiàn)代羅馬一樣。但發(fā)生變化的，會(huì)是我們出行的方式?！?

Gerry Tiernry：「在這種環(huán)境下，你就不必親自去停車，車會(huì)自己尋找車位，所以每個(gè)大樓前面都會(huì)空出很大空地。未來(lái)將會(huì)成為一個(gè)行人主導(dǎo)的交通環(huán)境，而汽車只是一個(gè)附屬角色。以后會(huì)多出很多的公共空間，行人便道、自行車道將會(huì)變得更寬，對(duì)于其他交通工具來(lái)說(shuō)也是如此。」

Gerry Tierney：「我們可以看看舊金山在 1906 年大地震前的一段錄像，有一個(gè)人把攝像機(jī)架在了車前，在 Market Street 上向 Ferry 大廈行駛。一般來(lái)說(shuō)，人們把都是以建筑學(xué)的眼光看它。然而當(dāng)我看到這段錄像時(shí)，我認(rèn)為它向人們展示了汽車來(lái)臨之前的交通場(chǎng)景。具有代表性的，就是行人都會(huì)自覺(jué)地選擇大廈前面的路行走，在一百年前，人們就是如此使用公共空間。然而近幾十年，我們才有意識(shí)地設(shè)置行人便道和紅綠燈。其實(shí)在過(guò)去和現(xiàn)在，人們使用公共空間的方式差不多?！?

無(wú)人駕駛車中的人權(quán)問(wèn)題

Gerry Tierney：「我們還是得考慮周全一些，這些無(wú)人駕駛車以后都停在哪？我們不能只把這些無(wú)人駕駛車停在那些地價(jià)便宜的社區(qū)。這樣一來(lái)，富人們就會(huì)擁有大量的公共空間，而窮人們的生活區(qū)域被無(wú)人駕駛車包圍，我們肯定不能讓這樣的事發(fā)生。其實(shí)現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)生了這樣的事，比如年輕人們掏出手機(jī)就能叫 Uber，而清潔工只能等很久才來(lái)的公交車。如果我們決定了要發(fā)展無(wú)人駕駛汽車，就得確保每個(gè)人都能使用。這不僅是交通問(wèn)題，而是社會(huì)公平問(wèn)題?！?

公共交通會(huì)受到什么影響？

Eno 交通中心高級(jí)政策總裁 Paul Lewis：「我認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車對(duì)交通的影響，是分很多方面的。首先，早期的無(wú)人駕駛汽車購(gòu)買者，可能會(huì)是運(yùn)輸車隊(duì)的經(jīng)營(yíng)者。如果無(wú)人大巴這種商業(yè)模式成功了，那么就能省下更多的錢，就會(huì)有更多的無(wú)人大巴上路。對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，公共交通運(yùn)輸是必不可少的。城市街道的承載能力，不可能讓每個(gè)人都擁有一輛車?！?

Alain Kornhauser：「我之前在新澤西做了一個(gè)模擬，如果有無(wú)人駕駛車能夠往返于城鐵站（用戶不用擔(dān)心停車問(wèn)題），那么選擇城鐵出行的人就會(huì)增長(zhǎng)五倍。如果城鐵發(fā)車間隔為 30 分鐘，那么有了無(wú)人駕駛車后，發(fā)車間隔就要變?yōu)?5 分鐘。」

Kara Kockelman：「人們不喜歡騎自行車的原因很簡(jiǎn)單，就是擔(dān)心被汽車撞。隨著大家的出行方式變得多元化，共享自行車就會(huì)變得很重要?！?

城市會(huì)變得更加「緊湊」還是「松散」？

Alain Kornhauser：「你可以想想萊維頓對(duì)世界造成了什么樣的影響？對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得我們會(huì)回到住聯(lián)排別墅的時(shí)代，像 20 世紀(jì)那樣。高樓大廈并不會(huì)成為主流，像北京那樣?！?

（注：萊維頓（Levittown）在美國(guó)是一個(gè)著名的詞，指的是萊維特父子建造的郊區(qū)城鎮(zhèn)。這種城鎮(zhèn)的發(fā)展，引起了美國(guó)城市化格局的重大轉(zhuǎn)變，大大促進(jìn)了美國(guó)城市的郊區(qū)化。.）

Paul Lewis：「如果你有相應(yīng)的政策來(lái)鼓勵(lì)大家外遷，那么這種生活方式的成本會(huì)變得容易接受，終大家也會(huì)選擇外遷。其實(shí)，這就關(guān)乎到我們?nèi)绾蝸?lái)制定我們的政策?！?

Gerry Tierney：「那么問(wèn)題就來(lái)了，有了無(wú)人駕駛技術(shù)后，人們就會(huì)想住哪里住哪里。有的人認(rèn)為，很多人會(huì)選擇郊區(qū)。我覺(jué)得我們還是應(yīng)該考慮到那些喜歡住在城里的人，無(wú)人駕駛汽車、交通設(shè)施并不會(huì)影響他們的選擇，畢竟選擇住在城里的理由太多了?！?

Kara Kockelman：「對(duì)于無(wú)人駕駛，我有一個(gè)很大的擔(dān)心，就是超出使用范圍。我認(rèn)為，應(yīng)該有相關(guān)的法律法規(guī)，來(lái)規(guī)定無(wú)人駕駛車獨(dú)行的區(qū)域，或者多少輛無(wú)人駕駛車應(yīng)該有一個(gè)專職人員來(lái)看管。在我們?yōu)閵W斯汀建立的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ椭?，無(wú)人駕駛車可以減少 8%的汽車空駛里程。如果共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)，確實(shí)可以減少汽車空駛里程。但如果人們覺(jué)得我可以輕松地坐無(wú)人駕駛車去任何地方，這就不妙了。我覺(jué)得無(wú)人駕駛車的定價(jià)策略，應(yīng)該和個(gè)人信用體系關(guān)聯(lián)?！?

Paul Lewis：「我們都忽略了一點(diǎn)，就是雖然無(wú)人駕駛技術(shù)可以讓我們從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)更容易，比如車道保持和 ACC 自適應(yīng)巡航，但這也讓更多地人選擇開(kāi)車去上班。如此一來(lái)，我們依然需要更多的停車位。」