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　　9月26日，中國汽車工程學(xué)會(huì)在上海正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。
　　
　　該技術(shù)路線圖的總體框架為“1+7”架構(gòu)，即1個(gè)總體技術(shù)路線圖，加上7個(gè)分路線圖：節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線圖、汽車輕量化技術(shù)路線圖。
　　
　　其中，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域，計(jì)劃到2020年，駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自助駕駛新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2020年，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。
　　
　　據(jù)了解，該技術(shù)路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖?？傮w目標(biāo)是：至2030年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達(dá)峰”的承諾和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)峰之前，在2028年提前達(dá)到峰值，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力。
　　
　　而在向總目標(biāo)前進(jìn)的時(shí)候，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須要先實(shí)現(xiàn)幾個(gè)里程碑式的目標(biāo)。
　　
　　首先，至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%。
　　
　　其次，至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動(dòng)駕駛車輛市場占有率達(dá)到約15%。
　　
　　后，至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車輛市場占有率接近10%。
　　
　　汽車工程學(xué)會(huì)理事付于武表示，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的未來發(fā)展總體目標(biāo)之一是：“新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！?br /> 　　
　　根據(jù)汽車工程學(xué)會(huì)專家的預(yù)測，中國汽車市場的銷量到2020年將達(dá)到3000萬輛，2025年達(dá)到3500輛，2035年達(dá)到3800萬輛。對于新能源汽車的銷量，到2020年、2025年、2030年，分別達(dá)到210萬輛、500萬輛和15000萬輛。
　　
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。今年年初，中汽協(xié)對今年新能源汽車銷量預(yù)測為70萬輛，但在今年上半年新能源汽車?yán)鄣膶?shí)際銷量僅為17.7萬輛，與目標(biāo)想去甚遠(yuǎn)。
　　
　　此外，根據(jù)工信部發(fā)布的《2015年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況表》，在統(tǒng)計(jì)的90家乘用車企業(yè)中，有23家車企的企業(yè)平均燃料消耗量未達(dá)到目標(biāo)值，即便實(shí)現(xiàn)目標(biāo)值企業(yè)的平均燃料消耗量也在百公里7升左右。如不采用混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)及輕量化技術(shù)，很難將發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗大幅下降。
　　
　　尤其是在SUV車型大幅增長的時(shí)代，幾乎每一家車企在今后幾年都有推出更多SUV車型的計(jì)劃。為了降低企業(yè)平均燃料消耗量，加速新能源汽車的研發(fā)和成為各家車企重要的手段。參加本次《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的專家表示，“站在企業(yè)的角度上講，現(xiàn)在的企業(yè)是有能力在節(jié)能達(dá)標(biāo)，甚至達(dá)到零排放?！?br /> 　　
　　為了加速上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，工信部正在會(huì)同相關(guān)部門研究對節(jié)能汽車、新能源汽車相關(guān)政策的優(yōu)惠，包括對1.6升節(jié)能汽車購置稅減免政策的延續(xù)，新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策的優(yōu)化調(diào)整正在推進(jìn)實(shí)施過程中。
　　
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