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京東對外界又畫了一張大餅：京東物流子集團(tuán)宣布成立，并且向外界畫了一張大餅：未來五年，京東物流還將把物流中心的面積擴(kuò)大至超過5000萬平方米、建設(shè)跨區(qū)航空物流網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)展15倍于目前的冷庫面積、實(shí)現(xiàn)大件無人倉、中小件無人配送、運(yùn)營超過20個(gè)自營海外倉并覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內(nèi)的100多個(gè)國家和地區(qū)、B2B物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過300個(gè)城市、與達(dá)達(dá)的眾包網(wǎng)絡(luò)深度協(xié)同，形成全國的同城配送網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然，不排除上市，但是并無融資計(jì)劃和時(shí)間表。

物流起了大早趕了晚集 千億目標(biāo)背后是巨虧

在電商領(lǐng)域，京東的物流是劉強(qiáng)東力排眾議，強(qiáng)力推進(jìn)的項(xiàng)目，在京東的發(fā)展歷程當(dāng)中立下汗馬功勞，但是似乎陷入內(nèi)憂外患的狀況：

根據(jù)這次京東物流子集團(tuán)成立的軟文顯示：截止目前，京東在全國范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉庫，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，已經(jīng)運(yùn)營了7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號”，目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口。

似乎京東正在試圖玩一個(gè)文字游戲：中國國土面積有多大？根據(jù)2012年國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：包括縣級區(qū)劃數(shù)2852個(gè)（含860個(gè)市轄區(qū)、368個(gè)縣級市、1453個(gè)縣、117個(gè)自治縣）、333個(gè)地級行政單位（含地級市、州）、4個(gè)直轄市、2個(gè)特別行政區(qū)、1個(gè)臺灣?。灰馕吨诖箨?，擁有3000多個(gè)城市加縣城的行政區(qū)域，按照這個(gè)來計(jì)算，98%的覆蓋率，僅有平均2個(gè)左右的配送站和自提點(diǎn)，去服務(wù)3000多個(gè)城市，至于自提點(diǎn)也要?dú)w集標(biāo)榜自己物流體系的強(qiáng)大，有點(diǎn)挑戰(zhàn)大眾智商。

盡管股市波動，財(cái)富有所縮水，順豐上市后的市值也在深市市值榜的第三名，2009億的市值，順豐以及三通一達(dá)上市后，在資本市場的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，足以讓同樣從事物流業(yè)的京東眼紅，所以獨(dú)立上市將有機(jī)會把從創(chuàng)業(yè)開始就虧損的京東，帶來盈利和估值的雙重希望，這個(gè)希望的源泉就是把物流行業(yè)開放，作為盈利的收入平臺。

外界對于京東物流的質(zhì)疑一直并未停止，劉強(qiáng)東在接受央視《對話》欄目針對外界質(zhì)疑物流巨虧300億的問題時(shí)鄭重回復(fù)：其實(shí)真正花錢的就是倉儲，倉儲我們可以選擇租賃，我們算過帳也許20、30億就有一個(gè)覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在投資多就是買土地建自己的庫房，租不到這么大的物流中心必須自建，一年可能上百億，但是這些本身都是公司的資產(chǎn)，并不是燒掉了。

從這個(gè)信息透露出來：數(shù)百億的投資是真金白銀花掉了，所以這部分的確是作為巨大的成本開支，是體現(xiàn)在財(cái)報(bào)當(dāng)中的，作為投資，必然就要有盈利的預(yù)期，但是前期的投入，在賬面上實(shí)際上是拖累了京東整體的財(cái)報(bào)，賬面虧損可以做的很漂亮，但掩飾不住背后內(nèi)部壓力：粉飾過后的的京東財(cái)報(bào)顯示已經(jīng)“扭虧為盈”，對于多年投入的資本而言，似乎看到了盈利的希望，更關(guān)鍵的是未來對于京東的經(jīng)營狀況，GMV之外，市盈率作為上市公司基本的回報(bào)要求，京東的壓力只會越來越大，獨(dú)立物流業(yè)務(wù)顯然有助于甩包袱。

除了內(nèi)部的壓力，京東雖然說不會直接與快遞行業(yè)競爭，明眼人都能看出來，一旦大力推進(jìn)物流的發(fā)展，第三方配送勢必與京東自己的配送體系發(fā)生劇烈競爭關(guān)系，這是回避不了的現(xiàn)實(shí)。

京東物流要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)必須邁過的坎

根據(jù)京東對外通稿的口徑，京東物流子集團(tuán)未來的目標(biāo)是要打造水電一樣的社會商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，這句話是不是很耳熟？

對的，2010年，馬云就說要把阿里打造成中國的水電煤設(shè)施，時(shí)隔7年，京東終于緩過神，但這個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間點(diǎn)有些晚。

從千億的預(yù)期來對比，順豐控股上月發(fā)布的2016年年度報(bào)告顯示，去年?duì)I業(yè)收入同比增長19.5%至574.8億元，京東物流的千億目標(biāo)為當(dāng)前順豐收入的約1.7倍，想要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，京東要邁過的坎還有很多。

一、 規(guī)模效應(yīng)在快遞行業(yè)并不明顯

以順豐目前574.8億收入為例，背后支撐配送人員超過12萬人，而京東物流終端配送也是自營團(tuán)隊(duì)，2016年披露的配送員工數(shù)量過6萬人。

根據(jù)京東財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)2016財(cái)年，京東物流總共配送15.93億單，履約總成本210億，平均每單13.2元。2015年，順豐送出17億單，營業(yè)成本385.86億，平均成本為23元/單，毛利潤率20%。

順豐的品質(zhì)有口皆碑，順豐的規(guī)模比京東配送要大不少，成本也更高，規(guī)模效應(yīng)的低成本，并沒有表現(xiàn)出來，核心的原因是：順豐的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面比京東廣，除了一二線城市之外，要保證國內(nèi)三四線城市、縣城、農(nóng)村的配送效率，渠道越下沉，成本越高，因?yàn)閱瘟坎粔蚣?，配送的要求并未降低，成本的提升是自然，而目前京東配送的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)多是集中在一二線城市，若要擴(kuò)展到全國，人力的投入是必然的，人力資源成本的上升也是可以預(yù)見的。

二、京東開放物流服務(wù)后，體驗(yàn)是個(gè)坎

體驗(yàn)的問題來自于兩方面，首先是B端：目前京東物流終端體驗(yàn)的是京東自營，按照目前的規(guī)則，優(yōu)先發(fā)貨的除了自營的，就是商家入倉京東物流的貨品，這樣一來，物流的效率是降低的，這與三通一達(dá)等快遞公司的服務(wù)完全是本末倒置，通達(dá)系的優(yōu)勢在于靈活多變，商家的選擇性強(qiáng)。

第三方商家如果要使用京東物流，在資源有限的情況下，只能把訂單聚集到有倉的地方，這樣發(fā)貨的效率才會有所保證，在沒有京東倉和配送網(wǎng)絡(luò)的地方，效率自然就無法保證。

每年京東電商總會曝出要求商家“站隊(duì)”選擇的問題，在未來選擇物流方面，京東強(qiáng)制第三方商家使用京東物流，似乎也是順理成章的事情，京東物流本身的成本并不便宜，對于C端而言的體驗(yàn)是體現(xiàn)在自營商品，第三方商家的習(xí)慣還是通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)和通達(dá)系進(jìn)行物流配送，強(qiáng)推的效果恐難達(dá)到預(yù)期。

京東物流采取的模式是自建倉庫，與菜鳥網(wǎng)絡(luò)自建+合作倉+通達(dá)系的模式相比是封閉模式，開放是相對的，京東物流開放是開放自己的服務(wù)給市場，但是市場是否會選擇，這是存在疑問的。

三、高科技物流短期很難實(shí)現(xiàn)

首先看無人倉，無人倉并不是一個(gè)新鮮事物，無人倉的背后是成本的投入，土地、建安、設(shè)備都是巨大的投入，這也是為什么京東持續(xù)高成本投入物流行業(yè)被外界質(zhì)疑的原因，要讓高效率的無人倉普及，成本這個(gè)話題繞不過去，更別談讓當(dāng)下京東256個(gè)倉庫全部變?yōu)闊o人倉，這個(gè)成本投入和投資回報(bào)率，是不可想象的，短期內(nèi)沒有實(shí)現(xiàn)的可能。

劉強(qiáng)東曾經(jīng)表示：我們祈望接下來天天能用無人機(jī)為40萬個(gè)村落送貨，可以大幅度地低落我們進(jìn)村的物流資源。

首先一開口就要覆蓋40萬村莊，作為目前配送點(diǎn)數(shù)量還很窘迫的京東物流來看，這個(gè)海口，有點(diǎn)大，這種專用無人機(jī)的成本投入，要保證配送效率，似乎又是數(shù)百億的投資計(jì)劃了，相比千億的營收目標(biāo)，好像有點(diǎn)很難解釋，又是比拼智商的時(shí)刻。

無人機(jī)目前還需要不少的人工操作因素在其中，真正的可以編程化、自動化的集群飛行，目前還是試驗(yàn)階段，而無人機(jī)目前的續(xù)航能力，都非常有限，在幾十分鐘之內(nèi)，并且無人機(jī)目前只能配送中小件，大件配送依舊需要人工，那么又會涉及到規(guī)模擴(kuò)大之后的成本問題。

為核心的是：目前中國的無人機(jī)管控非常嚴(yán)格，很多城市市區(qū)范圍是禁止無人機(jī)飛行的，中國的低空空域開放的消息已經(jīng)傳遞出來很多年，但似乎一直并未松動，即使松動，可以看到的是，國家對于航空器的管制非常苛刻，畢竟天上飛的還有載人航天器，一架無人機(jī)就能讓機(jī)場大面積延誤，更何況覆蓋40萬村莊的無人機(jī)，想想場景，一旦出現(xiàn)技術(shù)故障，對于生命財(cái)產(chǎn)都會構(gòu)成威脅，技術(shù)并未成熟，這些商用并沒有明確實(shí)踐表，加上政策并未完全開放，對于京東許下的這個(gè)宏愿，還是更符合公關(guān)營銷的套路，并不實(shí)際。

四、直營業(yè)務(wù)與第三方業(yè)務(wù)的博弈

從京東的財(cái)報(bào)顯示，近年來，京東的GMV的成長速度逐漸放緩，這是規(guī)模增長到一定程度的正?，F(xiàn)象，2016年Q4，京東自營和第三方交易總金額分別達(dá)到1150億和950億，第三方交易額占比達(dá)45.3%。

從物流開放角度是兩難的選擇：如果第三方交易全部選擇京東物流，那么擴(kuò)大規(guī)模后的成本開支，以及面對通達(dá)系的競爭，服務(wù)質(zhì)量是否能夠保證？自營業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量會受到影響，服務(wù)體驗(yàn)的降低，有可能導(dǎo)致直營業(yè)務(wù)的收入影響下降，也就是嫡系部隊(duì)和雇傭軍產(chǎn)生了競爭關(guān)系，京東既要參與比賽，又要時(shí)刻變?yōu)椴门袉T，這對第三方電商是不公平的。

但實(shí)際情況是：第三方大多選擇通達(dá)系，要普及京東物流，恐怕這些第三方電商公司首先自己不答應(yīng)。

問題的關(guān)鍵是：當(dāng)下的京東物流是否真正具備開放的能力？從目前中國物流行業(yè)排行來看，原本封閉的京東物流僅是京東電商體系的一部分，主要服務(wù)于自營業(yè)務(wù)，并未開放，第三方電商選擇的多是菜鳥網(wǎng)絡(luò)、通達(dá)系這樣的物流網(wǎng)絡(luò)。

第一梯隊(duì)的通達(dá)系任何一家快遞公司，日常業(yè)務(wù)都是京東物流的五六倍。并且京東的配送只在個(gè)別城市實(shí)現(xiàn)，充其量是個(gè)落地配公司，沒有全國跨區(qū)域配送的能力，想要達(dá)到全國跨區(qū)配送，寄希望于“達(dá)達(dá)”眾包服務(wù)，去成為全國的同城配送網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，除了通達(dá)系不答應(yīng)外，新美大答應(yīng)不答應(yīng)？餓了么答應(yīng)不答應(yīng)？順豐答應(yīng)不答應(yīng)？中國郵政答應(yīng)不答應(yīng)？

作為一家公眾企業(yè)，今年京東在公關(guān)方面的發(fā)聲和引發(fā)的爭議很多，作為電商行業(yè)的知名企業(yè)，長期的虧損，對于盈利的渴望心情，值得理解。對于京東物流子集團(tuán)的成立，從經(jīng)營策略上的勇氣，也值得欽佩，對于未來發(fā)展，也應(yīng)該是抱著謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度去看待未來。不過作為一個(gè)上市公司，更要有勇氣看到自己的不足，不要掩飾和粉飾太平，從未來發(fā)展來看，京東物流想要達(dá)到千億目標(biāo)，并不是那么容易，對于信息披露，還請不要透支大家的信任，無疑任何過度的包裝，都是對品牌的傷害！