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防爆型工業(yè)車輛，不管是蓄電池式工業(yè)車輛還是內(nèi)燃機(jī)式工業(yè)車輛，除應(yīng)該進(jìn)行組合防爆型電氣設(shè)備應(yīng)該進(jìn)行的通用檢驗(yàn)外，還應(yīng)該承受以下的專門試驗(yàn)。

一、防爆型式試驗(yàn)：溫度測(cè)定

溫度測(cè)定主要是測(cè)試防爆型工業(yè)車輛上的制動(dòng)器、離合器(如果采用的話)、液壓系統(tǒng)、直流電動(dòng)機(jī)或往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的溫度。測(cè)定時(shí)，試驗(yàn)人員應(yīng)該將熱敏元件埋置在上述部件可能出現(xiàn)最高溫度的位置。被試車輛應(yīng)該負(fù)載額定荷載，在下面規(guī)定的試驗(yàn)運(yùn)行路線上運(yùn)行至溫度穩(wěn)定。

(1)非牽引車輛的試驗(yàn)程序

非牽引車輛的試驗(yàn)運(yùn)行路線如圖所示。被試車輛分類為三種情況：

1)對(duì)于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力提升的車輛

在試驗(yàn)時(shí)，車輛在不載荷載的情況下從A點(diǎn)倒退行駛到B點(diǎn);從B點(diǎn)以盡可能快的速度前進(jìn)行駛，再減速行駛，有控制地停止在C點(diǎn);從C點(diǎn)行駛到D點(diǎn);從D點(diǎn)以盡可能快的速度前進(jìn)行駛，再減速行駛，停止在A點(diǎn)。在這個(gè)運(yùn)行圖中，B-C(D-A)之間的距離至少為6m.A.B(C.D)之間的距離以車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑為準(zhǔn)。

加速和減速

圖非牽引車輛的試驗(yàn)運(yùn)行路線

接著，被試車輛在A點(diǎn)負(fù)載額定荷載后重復(fù)上述運(yùn)行路線;但是，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，車輛為前進(jìn)行駛。

在重復(fù)運(yùn)行的試驗(yàn)過程中，被試車輛運(yùn)行到A點(diǎn)時(shí)應(yīng)該以盡可能快的提升速度將荷載提升到最高位置，然后降低高度，離開A點(diǎn)。

假若被試車輛的下述其他功能是由幾個(gè)電動(dòng)機(jī)控制的話，那么，這些功能的操作都應(yīng)該在試驗(yàn)中完成：

·操作臺(tái)升降(例如，撿選車輛)。

·門架和(或)貨叉旋轉(zhuǎn)90度(例如，正面或側(cè)面堆垛車輛)。

·門架和(或)貨叉伸縮。

·專用器具。

上述試驗(yàn)過程為一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)。試驗(yàn)人員應(yīng)該在被試車輛每運(yùn)行5個(gè)循環(huán)到達(dá)A點(diǎn)后立即測(cè)量一次溫度。

2)對(duì)于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和手動(dòng)提升的車輛

這類車輛的試驗(yàn)過程和上述一樣，但是，在A點(diǎn)車輛不提升荷載，只是停留10s。

驗(yàn)人員應(yīng)該在被試車輛每次到達(dá)A點(diǎn)后立即測(cè)量一次溫度。

3)對(duì)于手動(dòng)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力提升的車輛

這類車輛不需要進(jìn)行驅(qū)動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)，但是，應(yīng)該進(jìn)行荷載提升試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，被試車輛應(yīng)該以額定提升速度將荷載提升至最大高度，然后下降。試驗(yàn)人員應(yīng)該每隔10s進(jìn)行一次提升試驗(yàn)。試驗(yàn)應(yīng)該反復(fù)進(jìn)行直至溫度穩(wěn)定。

試驗(yàn)人員應(yīng)該在每次荷載下降后立即測(cè)量一次溫度。

(2)牽引車輛的試驗(yàn)程序

牽引車輛的試驗(yàn)運(yùn)行路線如圖所示。在試驗(yàn)時(shí)，車輛從B點(diǎn)開始，不牽掛拖車，從靜止全速加速到額定速度，然后使用運(yùn)行制動(dòng)器使車輛有控制地停止在C點(diǎn);從c點(diǎn)前進(jìn)行駛到D點(diǎn);從D點(diǎn)全速.減速運(yùn)行并有控制地停止在A點(diǎn);從A點(diǎn)倒退行駛到B點(diǎn)。在這個(gè)運(yùn)行圖中，B-C(D-A)之間隔距離至少為6m，A.B(C.D)之間的距離以車輛(包括拖車)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為準(zhǔn)。

接著，被試車輛在B點(diǎn)牽掛拖車反復(fù)運(yùn)行上述路線。但是，此時(shí)在A-B段被試車輛應(yīng)該前進(jìn)運(yùn)行。被試車輛的荷載牽引力應(yīng)該是它的全部牽引力。

上述試驗(yàn)過程為一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)。試驗(yàn)人員應(yīng)該在被試車輛每運(yùn)行5個(gè)循環(huán)到達(dá)B點(diǎn)后立即測(cè)量一次溫度。

(3)溫度測(cè)定

溫度測(cè)定試驗(yàn)一旦開始不得停止。試驗(yàn)一直進(jìn)行到所測(cè)各部分的溫度穩(wěn)定在2K/h及以下(記錄此數(shù)據(jù))，或者，溫度保護(hù)裝置動(dòng)作為止。否則，試驗(yàn)還應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)行下去，直到20個(gè)溫度記錄數(shù)值差不大于2K為止。

試驗(yàn)人員應(yīng)該將得到的數(shù)據(jù)修正到40度環(huán)境溫度時(shí)的值。這個(gè)修正后的溫度　值不應(yīng)該大于被試車輛的溫度組別的溫度值和所用材料的穩(wěn)定運(yùn)行溫度值。

二、出廠試驗(yàn)：溫度檢查

防爆型工業(yè)車輛的制動(dòng)器必須進(jìn)行出廠溫度檢測(cè)。這種檢測(cè)的目的是檢驗(yàn)左、右制動(dòng)器(如果采用蹄式制動(dòng)器的話)制動(dòng)鼓和摩擦片之間間隙的對(duì)稱性。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析都指出，兩個(gè)制動(dòng)間隙對(duì)稱，將會(huì)均勻地吸收運(yùn)行車輛的制動(dòng)動(dòng)能，因而，兩個(gè)制動(dòng)鼓表面的溫度是基本相同的，否則，兩個(gè)制動(dòng)鼓表面溫度會(huì)出現(xiàn)很大的差別。在分析大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)制動(dòng)鼓表面溫度之和的一半即是應(yīng)該得到的理想溫度數(shù)值。

兩個(gè)制動(dòng)鼓制動(dòng)間隙的不對(duì)稱，將會(huì)造成它們表面溫度不一致，一個(gè)很高，一個(gè)很低。這直接影響著防爆型工業(yè)車輛的防爆安全性能。

在試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)人員可以使用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)(或其他測(cè)溫裝置)直接檢測(cè)運(yùn)行車輛制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鼓表面的溫度，不必計(jì)較溫度是否穩(wěn)定。檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)在兩個(gè)制動(dòng)鼓表面上同樣的位置上。當(dāng)制動(dòng)間隙調(diào)整合適時(shí)，在兩個(gè)制動(dòng)鼓表面上測(cè)到的溫度相差不應(yīng)該大于5K。

三、其他試驗(yàn)

(1)車輛絕緣電阻檢測(cè)

在試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)人員應(yīng)該將被試車輛放置在一塊鋼板上，鋼板下面還應(yīng)該鋪墊一塊絕緣電阻不小于1012Ω的絕緣板;絕緣板周邊超出鋼板至少50mm。試驗(yàn)環(huán)境的相對(duì)濕度不應(yīng)該大于60%。

在被試車輛的金屬構(gòu)架(例如輪轂)和鋼板之間施加一個(gè)500V的直流試驗(yàn)電壓。試驗(yàn)人員檢測(cè)此時(shí)的電流，并計(jì)算電阻值。

計(jì)算的絕緣電阻值不應(yīng)該大于100Ω。

在車輛絕緣電阻檢測(cè)時(shí)，試驗(yàn)人員也可以使用500V級(jí)兆歐表進(jìn)行測(cè)量。

(2)電氣回路絕緣電阻檢查

在試驗(yàn)時(shí)，防爆正壓柜試驗(yàn)人員應(yīng)該將電源(蓄電池組)斷開，用500V級(jí)兆歐表測(cè)量絕緣電纜(電線)芯線和車體金屬構(gòu)架之間的絕緣電阻值。測(cè)量在車輛工作環(huán)境條件下進(jìn)行。

測(cè)得的電阻不應(yīng)該小于0.5MΩ。

(3)過電流保護(hù)動(dòng)作可靠性試驗(yàn)

蓄電池式工業(yè)車輛應(yīng)該承受過電流保護(hù)動(dòng)作可靠性試驗(yàn)。

在試驗(yàn)時(shí)，被試車輛在試驗(yàn)臺(tái)上呈運(yùn)行狀態(tài)，然后施加制動(dòng)力，迫使過電流保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作。試驗(yàn)人員應(yīng)該檢測(cè)此時(shí)的電流值。

試驗(yàn)應(yīng)該進(jìn)行5次。每次試驗(yàn)時(shí)過電流保護(hù)系統(tǒng)都應(yīng)該動(dòng)作可靠。

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