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 共享單車已經(jīng)成為過(guò)去一年繞不過(guò)的一個(gè)關(guān)鍵話題，無(wú)論各種模式的分析和猜測(cè)，往往都是立足于用戶端、投資人端來(lái)思考的，期間很多八卦滿天飛，很少有人去認(rèn)真討論其背后的商業(yè)模式。此前摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋瑋在一席演講時(shí)表示，如果做失敗了，大不了做了一件公益。這個(gè)言論更是讓共享單車盈利問(wèn)題變得撲朔迷離。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，18家共享單車玩家已經(jīng)完成超過(guò)30億人民幣的融資，可是看起來(lái)運(yùn)營(yíng)成本如此之高的共享單車，真的有盈利可能嗎？

首先聲明：我認(rèn)為共享單車可以盈利，但我會(huì)先分析不可能盈利的模式，再分析可能盈利的模式。

通過(guò)總結(jié)共享單車所有可能的盈利模式，認(rèn)為其中的四種模式讓共享單車盈利變?yōu)椴豢赡??！?

1、單邊交易模式

今天還在路上跑的各種共享單車，所使用的都屬于單邊交易模式：

用戶掃碼開鎖，騎行結(jié)束后自動(dòng)扣費(fèi)。這種模式的盈利空間是可以進(jìn)行比較精準(zhǔn)的測(cè)算的，而且天花板比較低。

舉例來(lái)說(shuō)。

比如摩拜單車，一輛車如果費(fèi)用是1500元，自然折舊周期是4年，那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營(yíng)成本，一輛車每天的運(yùn)營(yíng)成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。

這種模式是典型的單邊供需交易，不屬于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式，比較像傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式：

自行車廠商把車賣給摩拜單車，摩拜再來(lái)通過(guò)單次租用的方式，向C端用戶提供租用服務(wù)，按次付費(fèi)。

這種模式實(shí)際上不算是共享經(jīng)濟(jì)模式，而是單邊的租賃模式。對(duì)于摩拜而言，它獲取到盡可能多的C端用戶就非常重要，早期需要通過(guò)各種打折促銷的方式把用戶拉上來(lái)，然后培養(yǎng)習(xí)慣，再想辦法提升每輛車的使用頻率。

如果一個(gè)城市里騎自行車的人只有100萬(wàn)，摩拜需要想辦法把這100萬(wàn)人都攔在手里，它的競(jìng)爭(zhēng)模式就是傳統(tǒng)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪的只有單邊用戶，所以只能打價(jià)格戰(zhàn)，只能想辦法刺激需求。這種模式的天花板很低，可能一個(gè)城市只能運(yùn)作到每輛車每天被騎3次，將將打平成本，盈利很難。

2、押金金融模式

在單邊交易之外，幾乎所有的共享單車平臺(tái)都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。

我們算一筆張，如果一個(gè)共享單車平臺(tái)可以拉入1000萬(wàn)C端用戶，每人押金200元，用戶每次退回押金的平均周期是6個(gè)月，那么這個(gè)平臺(tái)就可以保障在半年時(shí)間里始終保持多達(dá)20億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這么多錢不去投資真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下來(lái)這個(gè)平臺(tái)至少可以多賺1個(gè)億。

這種空手套白狼的玩法，其實(shí)是典型的金融投資，無(wú)論銀行、保險(xiǎn)，或者一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都是這么玩，而且風(fēng)險(xiǎn)很低?？墒菍?duì)于共享單車平臺(tái)而言，這種盈利的天花板也很低。因?yàn)镃端用戶的上限決定了押金規(guī)模，本質(zhì)上和第一種模式是一樣的。這種模式可能可以幫助平臺(tái)打平成本，但是指望它大規(guī)模盈利是不現(xiàn)實(shí)的。　?

3、雙邊共享單車模式

有一種假設(shè)，如果共享單車平臺(tái)可以拉入足夠多的C端用戶，也就是說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)足夠大了，是不是可以真正實(shí)現(xiàn)共享單車模式——單車不是平臺(tái)來(lái)提供，而是由個(gè)人或者租車公司來(lái)提供。

　C2C式的共享單車模式

假如C端用戶足夠多，摩拜或者ofo可以嘗試將“密碼鎖+GPS”租給個(gè)人，鼓勵(lì)個(gè)人將自己的單車投放到平臺(tái)來(lái)讓他人騎行使用，自己收取租用分利。這個(gè)方法很像滴滴順風(fēng)車。

但是這個(gè)模式有個(gè)很大的問(wèn)題，單車不是汽車。我可以讓別人來(lái)坐車，但我不會(huì)把車隨便借給別人，或者說(shuō)得更具體一點(diǎn)，我不會(huì)把貴重的東西隨便借給別人。那么，可能出現(xiàn)一個(gè)情況，大家共享出來(lái)的都是一些比較差、比較難騎的車，進(jìn)而也就沒(méi)人愛惜這些車，市場(chǎng)就會(huì)越來(lái)越亂，這有點(diǎn)像“劣幣驅(qū)逐良幣”。

但仍然存在一種可能，就是我把我那價(jià)值1000元的單車租給愛惜它的人，就像Airbnb的模式，那些對(duì)騎行品質(zhì)要求比較高的高端用戶，他會(huì)比較愛惜我的車，而且租賃費(fèi)用也比較貴，屬于消費(fèi)升級(jí)的范疇。

但是這種模式的空間到底有多大，還需要深入分析，畢竟從廣大的單車用戶中挖掘出高端用戶，其轉(zhuǎn)化率到底多少為未可知，應(yīng)用場(chǎng)景也和現(xiàn)在的共享模式區(qū)別很大，盈利空間也不好計(jì)算。

B2C式的共享單車模式

另一種單車共享模式，有可能是出現(xiàn)一些專門的租車公司，他們替代了如今摩拜和ofo的一些工作，專門來(lái)做供給和區(qū)域運(yùn)營(yíng)。這種模式比較像攜程上的租車，一邊對(duì)接租車需求的C端用戶，一邊對(duì)接本地的租賃公司。

這種模式在O2O時(shí)代，有一個(gè)響亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地運(yùn)營(yíng)單車，可以將風(fēng)險(xiǎn)從平臺(tái)剝離，平臺(tái)只專注于確保服務(wù)品質(zhì)監(jiān)控和平臺(tái)本身的維護(hù)，有一些像淘寶的O2O化。

但是這種模式的運(yùn)作難度巨大，本地運(yùn)營(yíng)怕地頭蛇跳過(guò)平臺(tái)自主運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)的三四線城市，地頭蛇的話語(yǔ)權(quán)特別大，自建區(qū)域平臺(tái)是非常有可能的。此外，要想實(shí)現(xiàn)B2C模式，必須把所有的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)都標(biāo)準(zhǔn)化，并且確保本地化可以快速?gòu)?fù)制，這對(duì)于平臺(tái)的挑戰(zhàn)頗大。當(dāng)然，這種模式一旦跑通，平臺(tái)就會(huì)變輕，運(yùn)營(yíng)效率可以極大提高。

當(dāng)然，這種模式的變現(xiàn)周期會(huì)比較長(zhǎng)，參考滴滴、易到用車，就可以看到這種抽成模式的盈利空間也不會(huì)特別大。

4、C端用戶增值服務(wù)模式

這種模式本來(lái)不想寫的，因?yàn)樗豢赡茉诠蚕韱诬囍信芡?。后?lái)想想還是寫出來(lái)，我們可以一起看看它為什么跑不通。

所謂增值服務(wù)模式，指的是為一端用戶提供專屬的增值服務(wù)，然后讓用戶為增值服務(wù)買單。在這里，我們只看C端用戶的增值服務(wù)可能。在國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)中，有名的增值服務(wù)非QQ會(huì)員莫屬，各種特權(quán)，各種顏色的鉆令人眼花繚亂，讓付費(fèi)用戶大呼過(guò)癮。

后來(lái)的陌陌會(huì)員、珍愛網(wǎng)會(huì)員什么的，都和QQ會(huì)員殊途同歸。它們都是為C端用戶提供了專屬的增值服務(wù)，然后讓用戶付費(fèi)。這種盈利模式的空間巨大，陌陌在用戶一個(gè)億的時(shí)候就可以做到盈利2000萬(wàn)美金。

可是這個(gè)模式在共享單車?yán)锘九懿煌?，原因只有一個(gè)——后一公里解決的是到達(dá)問(wèn)題，而不是騎什么水平的車的問(wèn)題。增值服務(wù)需要給我?guī)?lái)有價(jià)值的社交屬性，而普通單車不太存在社交屬性，除非是單車發(fā)燒友，否則很難有人需要通過(guò)單車標(biāo)榜自己，所以付費(fèi)意愿也就不存在。

看完上面四種經(jīng)常被人們討論的模式，讓人幾乎大呼“共享單車盈利幾乎不可能”。沒(méi)錯(cuò)，如果始終站在C端用戶的角度來(lái)看，上面四種模式都難以盈利，作為一種線下交易的場(chǎng)景，怎么設(shè)想都逃不開交易本身，千百年來(lái)人們幾乎把所有可能的交易場(chǎng)景都嘗試過(guò)了，所有的交易投入產(chǎn)出比都可以測(cè)算出來(lái)，人群也可以分出來(lái)，盈利空間大不大一目了然。

可是，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度，盈利不能只看交易本身，更不能只看C端用戶。盈利需要找到合適的付費(fèi)方，幫助付費(fèi)方創(chuàng)造的價(jià)值，然后讓這個(gè)價(jià)值為自己盈利。