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2014年以來，物流開始逐步被資本關注，主流的十幾家互聯(lián)網(wǎng)物流模式都取得了不錯的業(yè)績（融資到位），主要以車貨匹配、同城配送為主。一片繁華景象，好不熱鬧。冰封了二十多年的物流迎來了“不速之客”們高喊著改革口號，“開始破冰”！
　　
　　在開始之前先講一個小故事：在地球的另一端，有一個很大的天然冰川，另外一端的人聽說那里有很多寶藏，于是有人自己出錢去，有人借錢去，更有人騙錢去，都想在那個地方可以獲得傳說中的寶藏。大家都覺得自己有機會！憧憬著美好的未來上路了。到了目的地后，大家使用各種工具開始尋找，辛苦了一段時間后發(fā)現(xiàn)，不熟悉當?shù)氐母鞣N情況。有人開始凍死，有人放棄，這時候很多人才發(fā)現(xiàn)寶藏短期內無法獲得，需要長期的投入和對當?shù)厍闆r的了解才可以堅持下去，但是否有獲得無人得知，只是有人不斷的在換位置換方法去找。。。
　　
　　本人從事第三方物流十多年，更多的時間在和物流專線打交道，對中國物流有一些見得，在這里和大家做一個分享：
　　
　　車貨匹配的未來？
　　
　　對于車貨匹配，我個人覺得是個非常好的模式（否則投資人也不會投那么錢支持），發(fā)生在今天，非常糟糕！
　　
　　從外行人看物流：空載超過50%，信息不對稱，服務不標準等；
　　
　　細看：1、空載多是臨時車，長期合作車輛很少存在這個情況；
　　
　　2、信息的傳遞由很多環(huán)節(jié)傳遞，雖然都是通過電話，但是效率很高。舉個親身經(jīng)歷：一個客戶隨便找一個物流人發(fā)貨，30分鐘（上海）停車場關于這個貨物的信息就會到處傳遞，且季節(jié)性時期，臨時車隨行就市。
　　
　　從投資人看物流：這么大的市場，一定要參與幾個靠譜的團隊分享這個蛋糕；
　　
　　細看：見過幾個投資人，其中有2個投過物流的，其中一個盡然大言不慚的說投資行業(yè)很多人懂物流，真的想問，懂物流怎么投的項目后來方向都跑偏了？還有一直投資物流領域的翹楚投了一個物流行業(yè)內人士發(fā)起的項目，做了5年換了N多模式。到C輪的時候盡然投了另外兩家物流團隊。
　　
　　從內行人看物流：一片紅海，惡性競爭。大單被電子商務拆零，沒有生意做；
　　
　　內幕：物流的確現(xiàn)在到處惡性競爭，人情泛濫（吃喝玩樂），又被互聯(lián)網(wǎng)物流地推一波一波的洗腦，在加上貨物的確在減少，生存問題擺在眼前。
　　
　　從以上三個維度看物流大家會發(fā)現(xiàn)，凡事不可僅觀其表。物流從90年代規(guī)模開發(fā)市場后，到現(xiàn)在25年，物流的很多規(guī)則和習慣都已經(jīng)潛移默化的建立，空載超50%多是季節(jié)性以及項目性用車，比如海南由于季節(jié)優(yōu)勢，冬季大量輸入各種瓜果蔬菜，夏季后目的地周圍的瓜果蔬菜部分可以就地滿足，就會導致大量車源從海南空車前往廣東，沖擊廣東物流市場，造成廣東車貨供求嚴重偏離市場價格后惡性競爭。再有信息不透明的真正原因是什么？利益！物流的報價都是看碟下菜，不懂的客戶報價高，懂的可是略低。根據(jù)實時狀況來做調整，且物流市場各環(huán)節(jié)（第三方物流、小三方、信息部、車黃牛、貨黃牛、專線、車老板、駕駛員）中有各種角色存在，他們充當了中國改革開放這25年非常重要的角色，存在即合理！
　　
　　總結：車貨匹配當下無法解決物流痛點，物流訂單的交易僅是物流的開始，根本不是痛點。僅是被資本燒壞了腦子，靠地推、靠燒錢來的偽需求完成布局和業(yè)務發(fā)展。僅是為了獲得資本的青睞！根本計劃去掉中間層成了泡影。所以一切以改革物流，降低成本的噱頭都是耍流氓！這些喝了洋墨水和有點光環(huán)背景的人出來就叫囂要改革物流，中國物流只會告訴你，物流是做出來的，不是吹牛逼可以吹出來的，萬眾的李巖溪很敬佩，還有一線的李竹云。我們將一起優(yōu)化物流的格局和業(yè)務形態(tài)，正真解決物流市場存在的問題。相信未來5年后車貨匹配應該才是它綻放美麗的時期。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)化的同城配送的未來？
　　
　　同城配送在傳統(tǒng)物流下已經(jīng)細分到一定的程度，互聯(lián)網(wǎng)化的改進是讓空載和成本降低，共享資源！擺在同城配送面前無法解決的問題是逆向物流（超市買菜退貨，商戶退貨、消費者退貨等各種反向物流）。
　　
　　同樣我們從三個維度來看問題：
　　
　　1、從市場角度來看：只要有發(fā)貨需求的都是客戶，但是近兩年這么多同城各有所長，我看都一樣，眉毛胡子一把抓！怎么說呢？定位消費者、中小公司臨時運貨需求很不錯！跑著跑著就跑偏到物流市場來了，一個目標客戶都不清晰的模式盡然投資人會投，真是錢多人傻的好時候??！
　　
　　2、從投資人看：車貨匹配細分到同城更容易爆發(fā)，地方小，且后一公里市場都在關注，快速驗證模式后復制到全國。有交易有差價，很不錯的模式！
　　
　　3、從物流來看：同城配送任意兩點絕大多數(shù)業(yè)務由物流行業(yè)里有細分公司承接，物流承接的業(yè)務多為跨省跨區(qū)域的業(yè)務較多，超市賣場專門配送，各種工廠直送等，消費者搬家業(yè)務多為地方性一些服務性公司承接。
　　
　　同城配送隨著經(jīng)濟的發(fā)展和消費模式的改變，不斷延生了很多的商家和經(jīng)營模式，近5年有個詞越來越熱：“后一公里”“后一百米”現(xiàn)在就加了“后一米”大意理解后消費物流的是商戶和消費者，真正出錢也許是他們，不過被上家都全部包攬物流費用的統(tǒng)一管理。由上家統(tǒng)一采購物流承運商來完成所有事宜。四通一達超80%的訂單來自電子商務，快運訂單超80%來自企業(yè)。物流對于消費者來講，企業(yè)算是高頻！但是盡然還有創(chuàng)業(yè)團隊定位消費者。。。
　　
　　總結：目標客戶都不知道在哪里？已經(jīng)注定是結果！別說產生交易就可以收錢，關鍵是你是否能活到一定量級來收這個錢！且整合的社會閑散運力是否靠先行賠付、關愛駕駛員、給駕駛員制定標準就可以活的下來，還有待考察！駕駛員為什么跟你干？拿著風投的錢送你人情，錢用完了呢？“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。

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