日韩中文字幕一区|亚洲成色最大综合在线|91亚洲国产系列精品|91福利国产在线观看网站|国产精品三级久久久久久久|亚洲一区二区三区在线国产|欧美性视频一区二区三区四区|国产一区二区三区精品99久久

騰訊要做車企的助手，百度的目標是用人工智能真正改變汽車業(yè)，阿里要做“城市的大腦”。

10月18日，在2018年世界智能網聯汽車大會主論壇的現場，三位來自互聯網企業(yè)的大咖——騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰、百度公司董事長兼CEO李彥宏、阿里巴巴集團首席技術委員會主席王堅相繼登場演講，搶走了這場汽車大會的不少風頭。

在汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”浪潮下，互聯網巨頭們正在深度參與這場汽車產業(yè)新革命。

人工智能技術的落地、產業(yè)互聯網的發(fā)展、5G時代的迭代，智能制造的探索和新能源的應用，以及智慧交通、智慧城市的治理，都期待著汽車產業(yè)成為一個突破口，智能網聯汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

沒有一個汽車企業(yè)能夠完成擁有智能網聯汽車所需要的全部資源和能力，“開門造車”正在成為現實。

毋庸置疑的是，智能網聯汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯網科技公司具有天然且極強的互補性，這讓BAT逐漸加入這場革命，并在其中扮演重要角色。

馬化騰：騰訊要做車企的助手

在率先登場的馬化騰看來，騰訊要在智能汽車產業(yè)中扮演“配角”。

“智能網聯汽車產業(yè)還是汽車產業(yè)為主，我們非常愿意成為汽車產業(yè)的數字化的助手。我們的定位非常精準，也很清楚，我們是車企的助手。”馬化騰表示。

上個月，騰訊宣布重要的轉型升級，決定扎根消費互聯網，擁抱產業(yè)互聯網?！耙苿踊ヂ摼W的上半場已經接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場是消費互聯網，下半場是產業(yè)互聯網，而汽車產業(yè)正是騰訊進行產業(yè)互聯網發(fā)展的重要點之一。”馬化騰說。

未來，汽車產業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車的企業(yè)和互聯網公司攜手，這是業(yè)內的普遍認識。騰訊在發(fā)展智能網聯汽車的過程中，要打磨三個基本的基本功：一是網絡連接能力，二是數據的處理能力，三是安全。

馬化騰認為，對汽車企業(yè)來說，在這次的產業(yè)變革中，如果要擺脫淪為一個生產車間的命運，就要盡快實現生產和消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈。真正觸達終端用戶，而不僅僅滿足制造產業(yè)鏈。更重要的是，如何借助硬件的優(yōu)勢把軟件和服務三位一體連接起來，做成一個生態(tài)。

“實現量產是第一步，車企還要實現軟硬服務的生態(tài)協同，這也需要我們生態(tài)產業(yè)和互聯網進行跨界融合，來獲得海量的用戶和服務。”馬化騰說。

李彥宏：人工智能將真正改變汽車行業(yè)

隨后登場的李彥宏，則認為人工智能將徹底改變汽車行業(yè)。百度要打造的是智能網聯汽車和自動駕駛時代的一個全新生態(tài)。

他一如既往地重申了百度對于人工智能的重視，人工智能將真正改變汽車行業(yè)。

這是百度正在做的事情。

“2012年，我們開始用人工智能技術來改造百度的搜索引擎，以及一些相關的服務。2013年的時候我們發(fā)現，其實人工智能真正能改變的另外的一個大的行業(yè)是汽車行業(yè)。于是，在2013年百度成立了自動駕駛研發(fā)團隊，這個團隊后來發(fā)展投入越來越大，人也越來越多，2015年的時候我們成立了自動駕駛的事業(yè)部。去年4月份，我們宣布Apollo平臺的開放?！崩顝┖暾f。

據李彥宏介紹，Apollo僅僅開放一年多的時間，已經成為了全球的智能駕駛生態(tài)，有接近130家的生態(tài)合作伙伴。

王堅：智能網聯汽車必須回答哪些問題？

馬化騰和李彥宏談的是自家企業(yè)的戰(zhàn)略，而王堅的演講則是對關于“車與城市”關系的思考，但卻能從中看出阿里為何提出要去打造“城市大腦”，一直以來強調“車路協同”。

王堅認為，汽車產業(yè)發(fā)展到今天，特別是面臨著電動車以及所謂的人工智能出現的時候，一些基本的問題沒有回答——”車根本的東西是什么？而大家都可能忽視的一件事情是，當一個車出現的時候，它改變了一個城市的形態(tài)?！?

“未來，車到底給一個城市帶來的價值是什么？今天可能的價值就是從A點移到B點。但是車跟手機不一樣的是，沒有人愿意待在車上，今天大家待在車上是因為被逼著待在車上?！蓖鯃哉f。

因此，王堅在第一次主導跟上汽合作車的時候，提出了這樣一個非常基本的問題：除了道路以外，車還有沒有別的基礎設施是要它依賴的？

目前，在汽車領域，智能與網聯兩個詞常常被放在一起。但是，王堅對此存在不同看法。不過，他并不認為“智能”與“網聯”不該放在一起，但是“智能”、“網聯”這兩件事情對車的意思是不一樣的。

“智能可能相對來講是一個方面，但是互聯網對車而言它的重要性實際上是該跟路放在一起的?！蓖鯃哉f，與上汽的合作，讓他明白了一件事情：互聯網應該是車的另外一個基礎設施，而不只是作為一個接入的網絡來看待。

所以，王堅認為，智能網聯汽車必須回答的第一個問題是，基礎設施是否會發(fā)生一次非常大的變化。

第二個需要回答的問題是，交通所帶來的問題，車是不是要幫助它解決？

在跟上汽合作以后，三年多以前，王堅第一次提出“城市大腦”。

“全世界每個城市社會發(fā)展水平不一樣、產業(yè)不一樣、人口結構不一樣，但有一件事情是一樣的，擁堵。這是非常奇怪的問題?！蓖鯃哉J為，大家回避了一個問題——車帶來所有的問題，誰幫它解決？

“如果一輛所謂的智能車，它不能有效的使用道路資源的話，我要問他一個非常大的問題，它是不是一輛智能車？”

他認為，如果站在城市發(fā)展的角度來看，一輛未來的車如果不能解決車對城市資源消耗問題的話，那么，它只是原來車的延續(xù)。

在王堅看來，任何技術的發(fā)展，一定是要保證它對資源的消耗是下降的?！爸挥邢癖本┻@樣的城市，少修一個車道，從原來4車道變成3車道，用少的城市的物理資源來支撐交通發(fā)展是，才是真正的智能網聯時代車的開始。”